셉의 프라이빗 161 롱

Seb는 이 저예산 싸움꾼으로 많은 돈을 벌었습니다.

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셉 스토트(Seb Stott)

게시: 2020년 9월 10일 오전 10:02

Hunt 휠 뒤에 있는 사람들이 BikeRadar가 Privateer 브랜드로 개발 중인 혁신적인 기하학과 적당한 가격의 자전거 디자인을 보여줬을 때, 그들이 그것을 해낸다면 매우 흥미로울 것이라는 것을 알았습니다. 이제 저는 Privateer 161을 타고 4개월을 보냈는데 전혀 실망하지 않았습니다.

Privateer 161은 영국에 본사를 둔 회사의 첫 번째 자전거로 엔듀로 레이서 또는 거친 지형에서 열심히 돌진하는 것을 좋아하고 많은 돈을 쓰고 싶지 않은 사람들을 겨냥한 진정한 선봉대 기하학으로 161mm의 이동 거리를 자랑합니다.

161을 £2,989에 완전한 자전거로 구입할 수 있습니다. 사용된 견고한 구성 요소를 고려하면 큰 가치입니다(구성 요소의 RRP만 추가하면 약 £2,400에 이릅니다). 특정 취향이나 부품이 있는 경우 프레임만 옵션도 £1,489로 큰 가치가 있습니다.

저는 검증된 부품과 최첨단 부품을 혼합하여 자전거를 만들었습니다. 자전거는 앞으로 몇 달 동안 다양한 구성 요소, 정기적인 라이딩, 그리고 코로나19에 대비해 경주하고 싶은 것에 대한 테스트 장비가 될 것입니다.

이 글을 쓰는 동안 나는 이미 이 자전거를 4개월 동안 타고 있었습니다. 따라서 이 자전거가 어떻게 작동하는지 알아보려면 계속 읽어보세요.

거대한 프레임(XL)의 무게는 4.6kg으로 무겁지만(충격 및 하드웨어 포함, 헤드셋 제외) 내구성이 뛰어난 것으로 보입니다. Privateer의 첫 번째 자전거이지만 Nukeproof Mega 뒤에 있는 Alastair Beckett이 디자인하고 Pivot 및 RAAW를 포함한 많은 유명 브랜드의 프레임을 생산하는 공장인 Genio가 대만에서 제작했습니다.

메인 피벗에는 2개가 아닌 3개의 베어링이 들어 있습니다. 여분의 하나는 체인링으로 인한 비대칭으로 인해 더 많은 부하가 발생하기 때문에 구동측을 강화합니다.

나사형 바텀 브래킷과 대부분 외부 케이블 라우팅을 사용하면 작업하기도 쉽습니다. 내부 드로퍼 포스트 케이블을 설치하는 것은 까다롭고 헤드 튜브 케이블 가이드를 사용하여 프레임에서 덜거덕거리는 것을 방지합니다. 개인적으로 저는 드로퍼 케이블을 다운 튜브에서 완전히 분리하는 편이 낫습니다.

지금까지 제가 경험한 유일한 신뢰성 문제는 하부 쇼크 부싱에서 지속적으로 삐걱거리는 소리가 나는 것이었습니다. 하지만 부싱 핀을 샌딩하면 지금은 이 작업이 중단되었습니다.

또한 샥의 바닥이 로커 링크와 완벽하게 정렬되지 않아 샥이 자연스럽게 로커 링크의 한쪽에 더 가깝게 위치한다는 사실도 발견했습니다. 이는 고급 자전거에서도 놀랍게도 흔히 발생하며 이 경우 서스펜션 성능에 영향을 미치지 않는 것 같지만 이상적이지는 않습니다.

지금은 하부 부싱 스페이서를 제거하고 샥을 로커 링크와 완벽하게 수동으로 정렬하여 이 문제를 해결했습니다. 이것은 잘 작동하지만 완벽한 정렬을 유지하기 위해 와셔나 일치하지 않는 스페이서를 사용해 볼 수도 있습니다.

Privateer는 이 두 가지 문제를 모두 조사하고 있다고 말했습니다.

내 테스트 프레임 문제에 대해 Privateer의 Sam Meegan이 말한 내용은 다음과 같습니다.

“솔직히 저는 너무 깊이 조사할 기회가 많지 않았습니다. 여기 있는 우리 자전거 중 어느 것도 그렇게 하지 않습니다. 따라서 귀하의 자전거가 돌아오면 자세히 살펴보고 싶습니다…

우리는 Privateer에 집중하기 위해 사내 엔지니어를 고용하는 중입니다. 이를 통해 훨씬 더 많은 테스트 및 문제 해결 기능과 프로토타입을 제공할 수 있어 매우 좋을 것입니다.

Ali Beckett은 여전히 ​​우리의 주요 엔지니어이자 디자이너로 활동할 것이지만, 새로운 동료는 긴밀히 협력하여 개발을 추진할 것입니다.

충격 정렬에 관해서는 이상합니다. 아직 비슷한 것을 본 적이 없지만 이는 보증이 적용되며 고객을 위해 이 프레임을 교체해 드립니다.

다시 한 번 말씀드리지만, 귀하의 문제를 무시하는 소리를 하고 싶지는 않습니다. 이는 정말 귀중한 피드백이므로 정렬 문제의 원인을 찾기 위해 자전거를 분해할 것입니다.

귀하의 서스펜션 팟캐스트에서 귀하는 일반적으로 우리가 작업 중인 RS 곡의 팬이 아니라는 것을 알고 있습니다. 새로운 압축 조정 및 피스톤과 선형 리바운드 설정이 있습니다. 아직 테스트 초기 단계이지만 징후는 양호합니다. 스트로크 중간에서 끝까지 스트로크 지원을 제공하는 동시에 좀 더 민감성과 반응성을 제공해야 합니다. 이것이 우리가 더 나아질 수 있는 최선의 방법이므로 항상 여러분의 생각을 듣고 싶습니다.”