구동 차량 : 현대 아이오닉 6

우리는 77.4kWh의 대용량 배터리와 168kW(228ps/225hp) 및 350Nm(258lb-ft)의 토크를 제공하는 보다 강력한 후면 모터가 결합된 버전을 테스트했습니다. 스티어링 휠 왼쪽 하단에는 포르쉐처럼 에코, 노멀, 스포츠 주행 모드를 선택할 수 있는 로터리 스위치가 있다. 이는 조향 반응, 가속 페달의 감도 및 모터의 출력을 변화시키지만 서스펜션 강성을 수정하지는 않습니다.

현대차는 에코 모드에서 출력이 얼마나 감소하는지 공개하지 않지만, 주행 중 해당 설정을 선택하면 엔진이 수십 마력을 잃는 것은 분명합니다. 스포츠 모드에서는 스티어링을 작동하는 데 약간 더 큰 힘이 필요하며 가속 페달은 압력에 더 자연스럽게 반응합니다.

보도 자료의 많은 페이지는 지원 시스템에 중점을 두고 있습니다. 현대차는 이와 관련하여 최대치를 제공하지만 이러한 시스템은 다소 조심스럽습니다. 주차 보조 장치는 차량이 측면 장애물로부터 50cm(19.7인치) 떨어져 있는 경우에도 경고음을 울립니다. 반면, 액티브 조향 보정 기능이 있는 차선 보조 장치는 차량을 차선 중앙에 유지하고 방향 보정이 부드러워 일부 경쟁 모델보다 더 잘 작동합니다.

유럽 ​​모델 최초로 Ioniq 6에는 매트릭스 LED 헤드라이트가 장착되었으며, 주간 주행등, 후미등 및 대형 리어 스포일러에도 사용되는 700개 이상의 매개변수화 픽셀을 자랑합니다.